Windshield Difference Between Fighter And Passenger Aircraft战机风挡玻璃和客机的区别

        航空公司圈常常广为流传一个好玩的段子：在上世纪七十年代，为了更好地处理鸟击事情针对中国航天事业的危害，美国波音公司让美国航天总署设计方案了一种独特设备，这类设备能够把死鸡当做火炮打进飞机的驾驶室夹层玻璃上，为此来仿真模拟飞机在高空飞行时与飞禽相碰的状况。做为空客的竞争者空客飞机获知了这事，但是因为那时候空客飞机资产不足和技术性心智不成熟，因此 就用巨额的花费向空客租用了这套设备并运往了荷兰。检测当日，该设备以200km/h的车速将死鸡传出，結果穿透了空客飞机的汽车挡风玻璃，切断了主驾，最终钉在了机舱的墙体上。

        空客飞机技术工程师自此又干了很数次調整和检测，可是結果仍然这般。迫不得已无可奈何，空客飞机只有把检测效果和一些汽车挡风玻璃的方案设计干了梳理，低三下四地寻找美国波音公司协助她们改善汽车挡风玻璃的设计方案，而且又附加向美国波音公司付款了一百万美金的咨询费，接到钱后的美国波音公司接着只回应了一句话就解决了这个问题：

"Defrost the chicken first."（鸡要先解除冻结）

        大家都知道，驾驶员针对一个国家而言是至关重要的財富，飞机的风挡关键便是为驾驶员服务项目的，因此风挡从技术上和作用上的重要程度不逊于汽车发动机。用一个浅显易懂的形容而言，驾驶员是飞机的双眼，那麼风挡等同于是防护眼镜、太阳眼镜、防辐射眼镜、游泳眼镜等一系列保护视力机器设备的结合体。风挡除开会为其给予明确的视线以外，还需要可以造就安全性舒服的机细胞外液来维护机身的生命安全。今日我们一起来看一下民航客机和战斗机针对“汽车挡风玻璃”不一样的特别要求。

    1. 耐髙压，耐热或超低温

        针对战斗机而言，现阶段全世界问世的第五代机的车速广泛在两马赫之上（1马赫≈1224km/h）,因此，飞机在快速航行时会与气体产生磨擦和造成髙速气旋，造成 人体发烫和造成高韧性标准气压，因而风挡必须 可以耐热和髙压，避免航行中途产生变形和损坏。

        而民航客机的车速一般在900km/h上下（不一样型号的车速存有差别，如波音777车速为785km/h，波音747时速940km/h）。相对性战斗机速率比较慢，且由于外壳材料和结构特征及其空气中的条件等各种要素，不容易造成 整体机身的溫度太高，有一些状况民航客机表层还会继续结冻，可是一样会由于车速造成标准气压差。

    2. 充足的构造抗压强度

        据统计，过去，导致飞机安全事故的首要缘故中，除开有气温和一些人为要素外，海鸟碰撞也是具体的因素之一。飞机在快速航行中，因力的作用是互相的，如风挡构造抗压强度不足，很有可能会造成 驾驶员立即丧命，另一方面，即便 驾驶员避免在此，也会由于风挡被毁坏，让发动机舱內部溫度和标准气压剧变，从而威协到驾驶员的性命。

        针对战斗机来讲，硬实座舱盖关键为了更好地避免鸟击，而不是为了更好地防巡航导弹和炮弹的，其首要因素是当代战斗机全是高处远程控制进攻为主导，就算是近距离混合格斗，除近距离混合格斗以外也难以迎面红外对射，事实上针对EXO的需求都不高。而针对大中型民用航空而言，海鸟碰撞事情主要是“追尾事故”和“互撞”安全事故，可是民用航空最害怕的便是飞机正脸与飞禽相碰。

        因此，无论是战斗机或是民航客机，风挡针对防冲撞的标准中，主要是因为避免海鸟碰撞，在鸟击碰撞试验中有一个基本规定：飞机最快速时，风挡必须 能够承担1.8Kg净重的飞禽碰撞，而且无穿透力毁坏。

    3. 透光性水平

        在快速航行中，为了更好地可以让航空员能够更加方便快捷地观查周边的环境因素来进行多种实际操作，因此针对风挡的透光度、画面质量和光的反射都具有较高的规定。针对透光度而言，在我国现阶段第五代战斗机的座舱盖透光度最大能够做到90%，可是透光度越越高越意味着越好么？事实上并不是这样。由于在高空飞行中，飞机上边不起作用云彩挡住，造成 无论是飞机或是驾驶室中，会得到更为明显的红外感应和紫外光的直射，因此风挡还必须 保持良好的阻光性。

        除开上述三点之外，飞机的风挡还需要可以解决一些外部的气温要素，例如阻风，防雨雪天气、防雾镜等。那下面就看一下军工用战斗机和民航客机的风挡构造差别还有她们手上的高科技。

        以第五代战斗机歼-20为例子，其座舱盖选用的材料为丙烯酸树脂类原料和聚碳酸。

亚克力类的高聚物具备一系列一同特性，具备全透明，微毒，防水性和耐用性强等特性，可是它的构造強度和耐热性不强，因此聚碳酸（别名PC原材料）正好填补了这一缺陷，聚碳酸也运用在了航空航天行业，其具备高韧性及弹性系数、高影响強度等，可是PC原材料的缺陷不是耐磨损并且不抗老化，假如长时间裸露在紫外光中还会继续掉色变黄。

        为了更好地将二者的优势融合，缺陷相辅相成，技术工程师最后将座舱盖设计方案成隔层构造，其中表层是耐用性更强的丙烯酸树脂，而将高韧性和韧性高的PC原材料做为正中间隔层，随后开展压叠成形，最后才发生了这类双层复合型的人力环氧树脂座舱盖。

        自然，一个完全的座舱盖是包含全透明件、隔层、玻纤、加温系统软件、密封性拧紧原材料和表层的镀膜解决（避免雷达探测反射面）等一系列构件组合而成的組合件，而复合树脂仅仅座舱盖中的一种原材料。

        当遇独特气温，发动机舱表层遮盖了寒霜、雾或降水等，防碍了驾驶员视野，这时候在环氧树脂隔层中置入密麻麻的超微主板级电热丝发烫便会具有功效，此外歼-20的座舱盖上也有厌水镀层，可以高效地让水滴迅速掉下来，确保驾驶员能够一切正常安全驾驶。（战斗机不能够安裝雨刮器，由于雨刮器承受不住战斗机在超音速飞行时造成的工作压力，分离式舱盖的战斗机会安裝除雨机器设备）

        民用航空飞机驾驶室的门窗有前风挡、侧滑窗、窗扇三种门窗型，共6个窗子构成，典型性的窗子分成表层、加温层、正中间固层，內部固层。

        最表层材料为热钢化夹胶玻璃，用于维护加温元器件，中高层和里层为有机化学加强夹层玻璃，根据聚氨酯材料层和PVB层黏连在一起。驾驶室的风挡夹层玻璃是由无机物铝硅酸盐夹层玻璃与有机化学全透明原材料结合而成，是飞机上主要的电子光学零部件，它有着充分的抗压强度，耐用性及其较好的电子光学特性。

        民航客机驾驶室的三类对话框担负着不一样的功效：

        前风挡：关键功能是为驾驶员给予正前方视线，驾驶员根据这一对话框查询运动场和航空的途径。前挡风玻璃夹层玻璃都是会配置电加热器，以防玻璃起雾或是结冻，也不会由于加热不匀而毁坏，绝大多数客机遇安裝雨刷器。

        侧滑窗：对话框能够滚动开启，窗子上配有电动遮阳帘等便捷设备。此对话框还能够在特殊状况下供驾驶员脱险用。

        窗扇：为飞机驾驶员给予大量的视线范畴，关键便捷航空员观查飞机翼状况。

        在正常的状况下，驾驶室风挡能够承担5倍飞机较大內外压力差荷载，当一层固层（里层或是中高层）损坏后，依然能够承担2倍较大压力差的荷载，也是十分可靠的。

        从比照看来，尽管战斗机和民航客机的风挡无论是在构造或是材料，都大不一样。针对一些层度上一样的要求，处理方法也不一样，自然这也是由于二者的应用条件和多功能性上具有差别造成 的，例如战斗机的座舱盖必须 充分考虑净重，民航客机的视线规定相对性战斗机较劣等。转过头看看在我国第五代战斗机歼20，一体化座舱盖为驾驶员给予了几近无死角的全向视线，并且截止到迄今为止，全世界能造出来那样的座舱盖仅有中国与美国两国之间，从而也可以看得出中国的工业整体实力！

（文章内容参照微信公众号航空知识的文章內容）

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